皇家加勒比暂停部分海外邮轮航线至4月底

皇家加勒比已暂停除新加坡以外的其他航线至4月30日。具体原因分析如下：海外市场疫情变化：近期 ，海外市场尤其是美国和欧洲等地的疫情出现了反复且复杂的态势 。这种疫情的不确定性对邮轮业的运营造成了极大的影响。为了保障乘客和船员的安全，皇家加勒比世界游轮决定暂停除新加坡以外的其他航线
。

从今天午夜开始
，嘉年华集团 、皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮控股（NorwegianCruiseLineHoldings）和地中海邮轮（MSCCruises）全部同意暂停出境邮轮30天。

我国拥有亚洲最大的邮轮港口——上海吴淞口世界邮轮港 。为了配合防疫工作，邮轮公司暂停了多个以吴淞口邮轮港为母港的邮轮航次 ，其中包括“海洋奇迹号”
。1 尽管如此
，皇家加勒比表示，2022年还有一艘豪华邮轮“海洋光谱 ”号将在香港继续运营 ，并计划在夏季回到上海
，提供专门为亚太地区设计的住宿和服务。

据了解，从今年疫情发生以来 ，全球有超过200多艘邮轮停航
，其中包括嘉年华集团
、皇家加勒比等众多世界邮轮公司船只 。虽然近期云顶集团旗下星梦邮轮以及欧洲的MSC地中海邮轮等邮轮公司宣布重启部分航线，不过也仅在个别疫情控制较好的地区
。

海外疫情怎么样了?南非暴涨50%是真的吗?

〖壹〗、如果有关注海外疫情的人的话 ，应该是清楚
，在最近确诊人数暴涨的几个国家中就有南非。不过虽然南非确实是排在前几名，但是报涨50%还是有点夸大的成分的 。南非的现在确诊人数为15万加 ，最近确实上涨的10分迅猛，前几天平均一天将近增长了1万人左右
。累计加起来确实快达到了之前的50%
，希望南非以及海外所有国家的疫情可以得到控制，新冠肺炎也可以早日得到解决。

〖贰〗 、截至周四 ， 南非已发现近 100 例病例
，该变种病毒已成为新感染病例中的主要毒株 。在昨日的媒体简报会上，华盛顿大学全球 健康 教授 Tulio de Oliveira 表示 ，据早期的 PCR 检测结果
，南非在周三新增的1100例新病例中，约有90%的病例可能由该变种引起
。

〖叁〗
、主要原因包括国安法和疫情管控。香港这两年遭遇了1997年以来最大的一波移民潮 ，2020年港人净流出3万
，2021年净流出3万，2022年第一季度净流出达14万 。英国政府公布的数据显示 ，2021/22学年有6500名港生经“英国国民（海外）护照（BNO）欢迎计划”申请入读当地中小学
，推算共有8500名学童申请入学。

〖肆〗、集装箱航运股的暴涨 早在上一年7月，由于疫情导致海外货品和防疫用品需求激增 ，集装箱航运股的股价开始迅速攀升
。集装箱和船只供需失衡，导致海运费用持续上涨
，我国甚至越南等制造业大国都面临集装箱难求的问题，进一步推高了集装箱航运股票的费用。

为什么现在很少国外疫情的消息了?

〖壹〗 、国外对于新冠疫情的报道已经大幅减少 ，导致很多在国内的居民
，甚至那些在海外的华人，对当前世界疫情状况了解不多 。由于国外媒体的减少报道 ，国内媒体也难以获取和传播相关信息
。 新冠疫情对国外生活的影响似乎正在减少。

〖贰〗
、因为他们已经不报道疫情了
，别说我们国内不知道，很多在国外居住的同胞们都不甚清楚国外新冠的情况 ，国外媒体没报道
，所以国内无法再转载新闻，所以国内也无法报道了 。

〖叁〗、国外疫情完全已经无法控制 现在国外的疫情已经完全沦为到无法控制的地步 ，很多国家也都已经放弃了对新冠病毒的控制
，例如美国，英国这样的国家都已经放弃了对新冠病毒的防控任由他们在民众之间进行传播
。

〖肆〗 、首先 ，随着一些国家的疫情逐渐缓和，大规模的回国潮已经有所缓解
，该回来的已经回来了，不想回来也没有坚持要回来 ，现在回国的主要是一些留学生
，而且多半集中在英国和美国这些国家；其次，我国制定了相关的政策 ，非中国国籍的人士不得进入中国
，哪怕持有我国有效的签证也不行。

疫情死亡率被严重高估

综上所述，疫情死亡率并未被严重高估 。在评估疫情死亡率时 ，需要综合考虑多个方面的数据和情况
，包括统计方法
、检测范围、医疗资源分配等
。同时，也需要保持谨慎和客观的态度 ，避免片面和简单的判断。

新冠病毒的病死率大概为4%
，但这个数值可能因多种因素而有所变化 。以下是关于新冠病毒死亡率的详细解病死率定义：从医学角度，新冠病毒的死亡率通常考虑的是病死率 ，即一种疾病的死亡人数除以确诊的感染人数
。世卫组织数据：根据世卫组织在3月份公布的数据，新冠病毒的病死率大约为4%。

所以对于新冠病毒近来的病死率推断为4%
，但是这个数值有可能被高估了，因为确诊病例的数量有可能大大被低估 ，所以要不同情况下来看数据 。

据国家统计局统计
，截至2020年底，中国总人口数为195亿 ，而每天死亡人数约为每万人37人
，也就是每天约有50万人死亡。其中，导致死亡的疾病主要包括心血管疾病 、癌症
、呼吸系统疾病等
。 COVID-19对死亡率的影响 新冠肺炎疫情的爆发使得全球死亡率出现了剧烈波动。

疾控中心的数据揭示了艾滋病发病率和死亡率的显著增长 ，尤其是从2009年到2012年
，增长速度令人担忧 。综上所述，艾滋病的严峻形势并未被高估
。在宣传方面 ，我们需要更加注重方向的准确性
，纠正公众的误解，同时增加宣传力度 ，让更多人了解艾滋病的真实情况，提高防范意识
，以减少感染的风险。

海外疫情恶化冲击波:汇率已不是外贸企业考虑的问题

〖壹〗、然而，企业近来最关心的是订单 ，而非汇率波动 。孙程明表示
，取消和延迟订单的比例超过50%，企业只希望保持流动性 ，汇率不再是考虑的问题
。商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示
，疫情在欧美 、日韩等主要贸易伙伴蔓延，给双边贸易带来压力 ，世界贸易需求下行风险加大。

〖贰〗、这种情况下
，采购商不是和你因为汇率波动去谈价钱，而是直接要求取消订单或延迟发货 ，企业现在只希望流动性别断裂
，汇率已经不是进出口企业近来考虑的问题了 。
”山东海阳毛衫协会会长
、海阳锦源企业发展有限公司董事长孙程明对21世纪经济报道记者表示
。

〖叁〗、全球疫情迅速扩散，截至3月27日 ，全球确诊病例已超过53万例，美元流动性紧张导致非美货币贬值
，但人民币兑美元仍贬值8%左右。外贸企业面临订单取消 、无单可接的困境，企业主要关注流动性的维持 ，汇率问题已不在考虑范围 。商务部外贸司二级巡视员刘长于表示
，疫情对世界贸易需求造成下行压力，不确定性增加
。

〖肆〗
、精度表业只是外贸出口企业面临困境的一个缩影。盼来国内疫情缓解 ，渴望复工的外贸企业
，此刻正遭受欧美疫情严重之下，订单萎缩的困境 。“其实问题很简单 ，欧美客人近来都处在疫情当中
，根本无暇下订单，原有订单也全部暂停或取消。这导致中国工厂复工后根本无订单可以生产 ，这是全球化的问题
。

〖伍〗、原材料涨价冲击波 中国外贸企业“成本战”经济观察报 记者 张锐 肖琼雄的心里一直放不下“飞鹰 ”
，哪怕是那些年摩托车因为全国性“禁 、限令
”差点消失在人们视野中的时候。

海外疫情蔓延,国内汽车行业会受到哪些影响?

〖壹〗
、对于汽车行业而言，疫情的蔓延导致了生产线的停工和物流的中断 ，进而影响了整车的生产和交付 。同时，全球芯片供应短缺的问题也愈发严重
，许多车企都因此陷入了“芯片荒”
。极氪001作为一款高端新能源车型，其生产过程中同样需要大量的芯片支持 ，因此也受到了芯片供应短缺的影响。

〖贰〗、随着国外疫情影响
，国内汽车进出口量将持续下降，尤其是对于平行进口汽车市场而言 ，基于去年实行国六排放影响
，大量平行进口车因未达到国六排放标准而出现滞销情况，因此对于近来而言 ，平行进口车行业更是雪上加霜 。

〖叁〗 、中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为
，部分出口的商检停滞，国外消费者的购车需求降低 ，海外零部件进口不畅等因素可能会影响中国的汽车进出口业务
。此外
，海外疫情对国内汽车相关进出口业务近期内影响还较小，若疫情仍持续蔓延 ，更多汽车品牌工厂停产，或将影响国内后几个月的汽车相关进出口业务。

〖肆〗
、“受海外疫情影响
，零部件供应承受较大压力 。于整车企业而言，提前储备零部件可以在短时间内不影响企业正常的生产销售 ” ，国内最大的纯电动客车生产企业宇通客车表示
，但同时也表示，为避免海外疫情所导致的全球供应链断供加剧 ，正在积极寻找替代供应商渠道
，以保证自身生产销售环节的可持续性
。