长文,自用雷克萨斯UX,高尔夫,凯美瑞等车的简评

雷克萨斯UX 260h适合追求格调、喜欢小众高端的独立女性。它是进口品质，内饰奢华 ，能带来高级的驾乘体验 。车身尺寸灵活
，在停车时更便捷
。该车还提供6年免费保养服务，且混动油耗仅5L/百公里 ，经济又省心。开着它去参加闺蜜聚会等场合
，十分有面子，借鉴费用在28 - 35万 。

UX的这套混动系统更多的注重加速和驾驶的体验感 ，不仅拥有优秀的燃油经济性也拥有动力表现
。雷克萨斯UX主打的就是2．0L混动版
，入门版甚至比燃油版费用低。[NO Two]丰田荣放RAV4 排量：5L混动 综合油耗：36L／100km 获得全球前十畅销车型的丰田RAV4，堪称＂城市SUV鼻祖＂ ，采用了TNGA－K平台 。

首先值得一说的是雷克萨斯的外形
。雷克萨斯属于紧凑车，外形沉稳大气
，跟宝马和奔驰非常相似。不同的是，雷克萨斯前脸开口很大 ，让它又增添了一种野性的感觉 。所以有不少年轻人都选取入手雷克萨斯。再来说一说它的配置
，雷克萨斯的配置其实还不错，这汽车座椅和靠垫方面都进行了详细的加厚处理 ，非常抵御寒冷
。

续航能力限制：虽然混动车型相比传统燃油车在燃油经济性上有显著提升
，但其纯电续航能力有限，这可能无法满足一些长途旅行或高能耗需求。技术成熟度：虽然丰田在混动技术方面有着丰富的经验和先进的技术 ，但混动技术本身仍在不断发展和完善中 。一些消费者可能对新技术的可靠性和稳定性持观望态度
。

在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中
，渡边刚表示雷克萨斯UX300e在整车刚性 、NVH等方面有了很大的改进，尤其是车内静谧性。另一方面 ，广丰C-HR EV在2019年12月的一波媒体传播中
，有这么一份数据——整车抗扭刚性提升20%，重心降低14% 。

第一 ，雷克萨斯UX费用更高，搭载混动系统能赚取更高的利润；其次
，UX作为一部雷车，虽然是入门车型 ，但也需要混动系统加持凸显产品力
。

速腾车友群,欢迎大众Sagitar车主、车友们入群加车友会交流

〖壹〗 、我们是一个由真实车主组成的专属俱乐部
，旨在打造一个纯粹的速腾车友交流平台。在这里，您将有机会参与定期的同城线下活动 ，共同分享养车
、用车、改装的经验与乐趣 。为了让社群更健康
，部分车型可能会设置入群门槛，但请放心 ，我们只欢迎真正的速腾车主参与
，非车主请勿打扰
。

〖贰〗 、车友们，这速腾又要有大动作了 ，如果不信的话
，可以看一下念寒刚搞到的实车图。说实话，第一眼看到这全新一代速腾 ，确实有点儿变味儿了 。当然了，这可不是贬义
，而是它这次的变化确实不小，完全朝着年轻化
、科技感的路子去了
。

〖叁〗、变速器有6速tiptronic手自一体化变速器或5速手动变速器 ，安全配置较高
，标准配置具有4安全气囊 、asr牵引力控制系统、edl电子差速器
、masr发动机力矩控制系统等，速腾不仅在工艺上继承大众汽车一贯的品质 ，整车性能和配置都达到新的高度。

〖肆〗、可以
，值得 。速腾的三年保值率为60.63%，这意味着三年后把速腾卖掉 ，可以卖到原车价的60.63%费用。假如近来速腾顶配版卖129万
，以60.63%的三年保值率来算，三年后还可以卖到170万元
。以这个保值率来看 ，速腾还是挺保值的。

〖伍〗 、贵的原因：2T发动机应该是完全代替6L车型
，费用应该是定138万元，而新2T车款给到138 ，终端优惠还差了一万元，并没有像丰田那样
，2T是纯替代6L关系，很多大众车友表示不仅换了发动机配置也有所提高 。

速腾的上坡辅助功能失效可以去哪投诉?

这款车其实没有上坡辅助功能 ，厂家用自动驻车代替上坡辅助
，但自动驻车需要采集路况型号才能介入工作，如果自动驻车没有启动 ，上坡辅助也是不能启动的
，这就是厂家所谓的配备上坡辅助
。但实际上启动的条件比较苛刻。

在速腾车型中，上坡辅助功能的开启与车身稳定系统（ESP）紧密相关 。只要ESP系统保持开启状态 ，上坡辅助功能即默认激活
。只需按下ESP按键
，即可顺利激活上坡辅助功能。

需手动操作：速腾的上坡辅助功能并非默认开启，需要司机手动关闭 AUTOHold 功能后才能使用 。这一设计增加了驾驶员的操作步骤 ，可能使得上坡辅助的使用略显繁琐
。非减配考量：速腾没有提升上坡辅助技术的原因
，更多的是出于成本控制的考量。通过保持旧有的设计，厂家可以节省成本 ，从而在经济上获得更大的收益 。

不要去踩油门
。7减少影响，这里可以关闭发动机启停功能。以前的汽车会独立出一个单独的上坡辅助按钮
，现在基本都和ESP按键融合在一起了，因此 ，ESP关闭即代表上坡辅助系统就不能使用了 。当然
，近来很多车主都反映过自己的爱车上坡辅助功能失效，因为其本身激发的条件也比较多。

这增加了操作的复杂性
。成本考虑：速腾在设计之初就采用了这一功能 ，但可能是出于成本控制的考虑
，其上坡辅助的体验并未得到显著提升。这种策略使得速腾能够在一代车型中维持成本效益，从而在市场上保持竞争力 。综上所述 ，速腾是具备上坡辅助功能的
，只是在使用便利性和体验上可能不如一些现代车型
。